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歐盟計劃對美征收兩部分關(guān)稅
特朗普習慣用短期手段掩蓋長期的制度性和結(jié)構(gòu)性問題，并將不確定的風險與代價推給未來，這種政策思維一直是他決策方式的典型特征。而最終成為關(guān)稅戰(zhàn)受害者的，正是他口口聲聲要保護的美國民眾。
從事數(shù)字化供應(yīng)鏈相關(guān)工作的余婷婷將視頻下載保存到相冊，“后續(xù)的課一定會比現(xiàn)在跳得更好！”她興奮地說，看了課表，對所有課程都躍躍欲試，“夜校開在園區(qū)里，不用額外乘車，大大增加了我的學(xué)習欲望?！?/p>
“積極管理你的核心業(yè)務(wù)，這真是一劑難吃的藥。我們有很多艱苦的工作要做?！蹦票硎荆m然底特律汽車制造商需要重新思考在中國的經(jīng)營方式，但美國電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的情況略有不同，與傳統(tǒng)的底特律汽車制造商相比，特斯拉在電動汽車零部件方面擁有大約1.7萬美元的成本優(yōu)勢，這有助于該公司在中國市場的發(fā)展，使其有“更大的發(fā)展空間”。（汪品植）
交通是經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”。“2025年，我們將繼續(xù)打造川渝省際高速公路通道集群。”全國人大代表、四川省交通運輸廳廳長盧軍直言，盡管近些年兩地交通已更為便捷，但多向、多節(jié)點的路網(wǎng)體系尚未完全形成，輻射帶動周邊地區(qū)共同發(fā)展還有不足。
世界經(jīng)濟論壇官網(wǎng)17日刊文稱，中國已成為全球最大的電動汽車市場，中國車企生產(chǎn)的電動汽車占全球電動汽車總產(chǎn)量的一半以上。而在這一市場上，墨菲和其他分析師認為，美國車企當下很難抵擋中國自主品牌的實力。墨菲說，消費者現(xiàn)在對中國自主品牌的“忠誠度”很強，尤其是在美國對中國電動汽車征收超過100%的關(guān)稅后，這種“忠誠度”可能會變得更加強烈。
北京3月6日電 (尹倩蕓)全國人大代表、隆基綠能董事長鐘寶申近日接受記者采訪時稱，促進中國光伏自主創(chuàng)新與原創(chuàng)技術(shù)發(fā)展是當下的重中之重。
消費不僅要注重量的增長，更要關(guān)注消費結(jié)構(gòu)的升級轉(zhuǎn)型。把消費分成兩大類，近十年來，一類是商品等實物類消費，年增長速度越來越放緩；另一類是非實物類消費，也就是服務(wù)類消費，增長速度在不斷加快，這表明了我國消費結(jié)構(gòu)在加快轉(zhuǎn)型升級。